Hurtigrutemuseet

 

Da Hurtigruten vel var kommet i gang i 1945, sendte Vesteraalske sin veltjente Finnmarken på verksted. Til å seile i Finnmarkens sted leide selskapet inn dampskipet Dronningen fra det Helgelandske Dampskibsselskab i Sandnessjøen, og dette skipet kom til å seile mellom Trondheim og Tromsø fra november 1945.

Dronningen var allerede en aldrende dame, levert i juni 1894 fra Fevigs Jernskibsbyggeri i Fevik til Arendals Dampskibsselskab. Den var bygget for å seile i Kystruten mellom Oslo og Bergen, hvor Arendalske samseilte med Det Stavangerske Dampskibsselskab. Som nytt var skipet på 661 brt og 186 fots lengde, en stormdekker med lugarer og salonger på hoveddekket. Maskinen var en triple ekspansjon på 750 ihk, bygget på Bergens Mek Verksted, og farten i 12 knop rute.

Dronningen bar sitt navn med rette, et hvitmalt og harmonisk skip med clipperbaug og høye loggende master og skorstein. I november 1940 ble skipet solgt til Helgelandske for 467.000 kroner og gjennomgikk modernisering ved Pusnes Mek Verksted i Arendal og ved TMV. Nå kom det i ruten mellom Trondheim og Harstad, som i 1941 sammen med Skjerstads rute til Tromsø var integrert i Hurtigruten.

Det var en svartmalt og medtatt Dronningen som 25.november 1945 lastet i Trondheim i Hurtigruten, under charter til Vesteraalske. Den holdt det gående et år, til midten av desember 1946, da Finnmarken var tilbake fra verkstedet. Gamle Dronningen ble da solgt til Ole T. Flakke i Kristiansund, og i januar 1948 videre til den greske reder Haralambos Typaldos for 12.000 pund. Under navnet Ionion kom det til å seile i rutefarten ut fra Piraeus. Omkring 1962 ble skipet rigget ned og hugget.

 

Kilde: "Hurtigruten-sjøveien mot nord" Dag Bakka jr. Seagull Publishing