Hurtigrutemuseet

 

La primera organización costera en el norte de Noruega se realizó en 1838 con el barco a vapor llamado ”Prins Gustav”, que navegaba entre la ciudad de Trondheim y Tromsø en el verano. Finalmente,el número de barcosquerecorrían la costa, y la rutaqueeraimpulsadapor el Estado se apliaron. En primer lugar, en 1857 se decidió el inicio de las empresas de transporteprivado. Sólo podían ””. Tomó un largo tiempo antes de que alguien puduiese hacerse a cargo, pero nadie queria navegar en invierno. El cónsul de la navegación ...

Se hicieron investigaciones para el barco de Bergen y el barco de Nordenfjeld que rechazaron venir con licitación. La justificación fue entre otros era el débil mapa de base – se encontraban solo dos mapas de aguas, además tenían un mal desarrollado *fyrvesen*. En esto todo parecía tomado por incierto. El caso se encuentra actualmente establecido. En 1892 August Krigsmann Granse reunió con el director Richard With en un viaje a Harstad. Esto terminó con una oferta de “Barcos de Vesteraalen” . Richar With quería tener 70000 coronas para realizar los viajes semanales a lo largo del año. En 1893 se firmó un cuarto contrato anual donde se señalaban travesías entre “Hammerfest “ y “Tronheim” con 9 convocatorias en la teparada de verano, y entre “Tromsø” y “Tronheim”, en el invierno.

 

Domingo 2 de Julio de 1893 a las 08.30 horas se realizó la convocatoria para la salida de el muelle de “Brattøra” en “Tronheim” con el curso de “Hammerfest”. Eran suficiente algunos pocos hombre orgullosos en el puente con 67 horas para dejar el embarcadero en “Hammerfest” 30 minitos antes de la anunciada de la llegada. “Hurtigruten” finalmente fue creado. Este fue el comienzo de una parte importante de la historia costera- quizás el más importante, con viajes regulares en el invierno. Ya en el año siguiente - 1894 - fue la siguiente licencia para las navegaciones de “Bergen” y las de “Nordenfjeldske” en la comunidad. Allí se dieron varias salidas a la semana y la ampliación de la ruta. En 1914 tenía Hurtigruten 5 viajes que salían de “Bergen” hasta “Kirkenes”. Se han producido salidas diarias desde 1936 hasta el día de hoy, y la ruta ha sido interrumpido sólo en el año de guerra. Con embarcaciones salidas diaras de “Bergen” tenemos hoy en día 11 rutas que a rápido ritmo entran en 34 ciudades y pueblos a lo largo de la pista. En verano también se dirige a “Geirange”.

La guerra tuvo graves consecuencias para Hurtigruten. Ya que el 9 de abril de 1940, se interrumpió la ruta de la costa.

Sólo la embarcación “Dronning Maud” continuó con la ruta hasta Kirkenes, con motivo de descarga. Las otras embarcaciones se descargaron donde se encontraban. Los buques se insertaron en el transporte de las autoridades noruegas. La embarcación Mira DS, DS, y la embarcación Polarlys Nordnorge, sin embargó estas fueron tomadas por los alemanes. En el transcurso del verano de 1940 se incorporó de nuevo la ruta. “Finnmark” era zona de guerra en 1941 después del ataque a la Unión Soviética, la ruta de Hurtigruten se redujó hasta Tromsø. Al fin de mantener la ruta hasta “Finnmark” se insertó en los barocs: “sustitución de ruta”, esto fue para las pequeñas embarcaciones que tenían desventaja debido al clima. De los 15 barcos que iban rápido en la costa en 1940, se redujieron a solo 9. También muchos de estas embarcaciones que eran de reemplazo se perdieron debido a la guerra. Más de 700 personas perdieron la vida.

Después de la guerra comenzó de nuevo el trabajó para restaurar Hurtigruten. Primero se empezó con viajes ordinarios hasta “Kirkenes” en 1946 con 5 salidas semanales. 4 nuevos barcos fueron ordenados desde Italia. Estos eran MS Erling Jarl, MS Midnatsol, MS Vesterålen y MS Sanct Svithun. Estos fueron incorporados en 1949 y 1950. Desde 1953 se reempiezan las salidas diarias desde “Bergen”. Entre los años 50 y 60 Hurtigruten recibió una posición única dentro de los transportes que se encontraban. Con cerca de medio millón de viajes, además como transporte de correos y de carga de mercancías, hicieron de Hurtigruten uno de nuestros grandes transportes.

Hurtigruten no ha sido completamente protegido de accidentes después de la guerra. Hemos tenido 2 dramáticas pérdidas que ambas estabecieron una pista oscura en la historia de Hurtigruten. Estas fueron las perdidas de DS Nordstjernen que se dió en “Raftsundet” el 22 de Septiembre de 1954, y de MS Sanct Svithun el 21 de Octubre de 1962 , fue en gran medida fuera de la ruta, se hundió cerca de “Nordøyan”. Ambas perdidas de los barcos significaron también pérdida de vidas humanas.

Este fue un fuerte desarrollo en general en Noruega después de la época de guerra, que ayudó a crear una buena base para el tráfico de Hurtigruten. Con el tiempo llegó una nueva embarcación, ya en 1964 le deseamos un último buen viaje a DS Lofoten de 1932, como la última embarcación a vapor en flote. Expansión del transporte por ferrocarril y carretera, construcción de puentes y el desarrollo del tráfico aéreo también dio lugar a la nueva estructura en el transporte. En los años 70 la cifra de pasajeros bajó bruscamente.

En 1982/83 recibimos una nueva generación de barcos con un alto nivel y modernos de manipulación. Estos eran MS Mitnadsol, MS Narvik y MS Vesterålen sustituyeron las mayores embarcaciones en Hurtigruten. Todas las cabinas tenían baño y ducha, que tambien se instalaron en los antiguos barcos. En 1987 se preparó un nuevo plan que se vuelve el foco sobre todo en el tráfico turístico. Se sugirió también el apoyo público de una transición a la costa que podría ser financieramente auto-sostenible - pero no se concede. Hurtigruten a tenido en todos los años las transferencias gubernamentales.

 

La nueva generación de embarcaciones comienza con MS Kong Harald en 1993. Hasta el 2003, 9 de 11 barcos sustituidos. Es la mayor innovación en la hostoria de Hurtigruten. Las nuevas naves tienen buenas instalaciones para los cursos y conferencias. Los tres recién llegados tienen también un gimnasio y sauna y jacuzzi. Uno de los buques también tiene piscinas.

 

Hurtigruten también es bien conocido fuera de Noruega como "la forma más bella de viajar en el mundo ", y es una de las áreas más importantes para el turismo noruego. En la temporada de invierno son dos de las permanentes en el buque de crucero en la Antártida. Esto significa que los veteranos de “Nordstjernen” de MS 1956 y MS Lofoten de 1964 se insertan en el ordinario previsto. También se usan las nuevas en el especial viaje de invierno. Hurtigruten es un emocionante futuro.